Práce jako na kostele? Na nádraží je jí možná ještě víc. Například rekonstrukce toho plzeňského, které je památkově chráněno, trvala v několika etapách takřka osm let. Během nich se na trase z Plzně do Bílovic vozily části zhruba sto let starých litinových a ocelových prvků zastřešení nástupišť, opačným směrem pak směřovaly repasované díly, nové ocelové konstrukce, titanzinkové plechy, skla, truhlářské prvky a další materiál. Prostě vše, co je potřeba k obnově nádraží se šesti nástupišti ve čtvrtém největším městě České republiky.
Předehra
Ještě než začaly práce na hlavním nádraží, zamířili odborníci z mmcité+ na vlakovou stanici Jižní Předměstí. V roce 2012 zde kompletně rekonstruovali historické zastřešení u výpravní budovy. Tamní práce na litinových konstrukcích, výdřevách a výtahových šachtách byly přesně to, čemu se následně a velmi intenzivně věnovali o kus dál – na hlavním plzeňském nádraží. Tam se přesunuli v roce 2013, kdy v rámci příprav demontovali část historického zastřešení nástupišť, vybudovali výtahové šachty a výstup z podchodu směrem k poště.
Začínáme naplno
Uzel Plzeň I. stavba, přestavba pražského zhlaví. Tak zní celý název investice, která se realizovala v letech 2014 až 2016. „Kompletně jsme demontovali historickou konstrukci na 2. a 3. nástupišti. Vše jsme pečlivě repasovali a znovu sestavili. Spolu s tím jsme postavili zastřešení na 1. nástupišti. Šlo sice o zcela novou konstrukci, ovšem s tvaroslovím té historické,“ uvedl projektový manažer plzeňské zakázky Pavel Holík s tím, že souběžně došlo i na rekonstrukci Přednádraží – sever.
Jde to i bez rozebrání
Největší akcí této etapy ale byla rekonstrukce příčné haly. „Jde o historickou stavbu, jejíž části jsou spojovány nýty. Veškeré práce, tedy otryskání, aplikaci antikorozní ochrany, obnovu zničených částí a základových patek či instalaci nové výdřevy, jsme prováděli přímo na místě – tedy bez rozebrání ocelových konstrukcí,“ přidává Pavel Holík detaily. Veškeré klempířské instalace jsou realizovány z titanzinkového plechu, došlo i k nahrazení prosklení průčelí. Spolu s tím bylo nově vystavěno na příčnou halu navazující zastřešení 4. nástupiště. Kromě toho byly vybudovány čtyři výtahové šachty osobní a tři nákladní.
